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Die DR ist eine gute Allround-Enduro. Sie ist sowohl im Alltag auf der Straße als zuverlässiger Kurvenräuber als auch im mittelschweren Gelände einsetzbar. Die DR ist aber keine "Hard-Enduro". Natürlich läßt sie sich mit beliebigem Aufwand aufrüsten, Wer jedoch profimäßig auf Crosspisten fahren will, sollte sich vorher überlegen, ob nicht eine KTM EXC 400 / Honda XR400 / Yamaha WR400F Suzi DR400 o.ähnliches unterm Strich günstiger kommt. Für den gelegentlichen Hobby Einsatz ist der Serienzustand jedenfalls allemal ausreichend. Mit steigendem Können sollte zuerst das Fahrwerk (Federbein) aufgerüstet werden. Zu bedenken ist auch, daß jede Art von Motortuning auf Kosten der Zuverlässigkeit und Lebensdauer gehen kann. Wer die DR als Dual-Sport Bike auf Asphalt und im Gelände einsetzen will, liegt genau richtig. Nachfolgend also die beliebtesten Optimierungs-Möglichkeiten mit Anhaltspreisen:
Fahrwerk:
Stufe 1:
- Stahlflexbremsleitung, am besten kunststoffbeschichtet. Bei Strassenbetrieb unbedingt empfehlenswert. (ca. EUR 60.-)
- Kouba Links: (US$ 80) um 8mm verlängerte Umlenkhebel für die Hinterradfederung. Das DR-typische Springen des Hinterrades mit damit verbundenem seitlichem Ausbrechen wird hiermit wirkungsvoll unterbunden (80 US$ incl. Versand). In nebenstehendem Bild sind innen die Originalhebel, außen die Koubalinks zu sehen. An dieser Stelle herzlichen Dank an Norm Kouba für die problemlose Abwicklung meiner Bestellung!
- Härtere WP-Feder für Originalfederbein gegen Durchschlagen. (ca. EUR 70)
- White-Power Gabelfedern (ca. EUR 75)
Stufe 2:
- Federbein von Öhlins, Technoflex oder White-Power. (ca. DM 1100.-)
- Renthal (DM 70.-) oder Pro-Taper (DM 150.-) Alu-Lenker
- Race-Tech Cartridge Emulators (DM 299.- bei Zupin) für ein besseres Ansprechen der Gabel bei erhöhter Durchschlagsicherheit. Allerdings braucht man dafür auch neue Federn.
Stufe 3:
- Ganz wilde Leute brauchen eine bessere Gabel (aus RM o. RMX Crosser) und eine steifere Schwinge (Verstärkung von Thumper-Racing einschweissen).
