Geromiller.de - Content

Seite: 2/2

Motor:

Der Serienmotor ist zwar drehfreudig und hat eine gleichmäßige Leistungsentfaltung, ist aber mit 30PS nicht gerade eine Leistungskanone. Trotzdem bin ich auch mit dem Serienmotor noch überall hingekommen. Nachfolgend die häfigsten Motortuningmaßnahmen. (Achtung: m.W. keine Teile-Gutachten/ABE erhältlich -> Betriebserlaubnis erlischt!)

Stufe1:

T-Vent: Die Vergaserentlüftung auf der rechten Seite führt nach oben in den Rahmen. Viele Leute berichten von einem erfolgreichen Umbau dieser Entlüftung, die ich hier zu beschreiben versuche:

Statt dem Gummischlauch klaren Schlauch verwenden, damit man sehen kann, wenn Sprit ausläuft.
ein 1-2cm nach dem Vergaser ein T-Stück einbauen, davon ausgehend eine Entlüftung nach oben in den Rahmen, die zweite Entlüftung nach unten unter den Motor verlegen. So ist immer gewährleistet, daß die Entlüftung korrekt arbeitet.

schlankere Düsennadel und Feder von Thumper Racing (JX Needle and Spring),
von Thumper gibt's auch einen T-Griff zur Einstellung der Leerlaufgemischschraube. Damit muß nicht jedesmal der Vergaser ausgebaut werden, wenn man das Gemisch anpassen will.
Twinair Luftfilter
Deckel aufsägen (s. Bild), Hauptdüse zwei/drei Nummern größer -> 137.5, 40er Leerlaufdüse. An dieser Stelle sei auf die gut gemachte Vergaser-FAQ von Volker Bartheld verwiesen, die einige Tips zur Abstimmung von Vergasern enthält..

Stufe2

Ölkühler: Wird empfohlen bei getuntem Motor oder Wüsteneinsatz.
scharfe Nockenwelle (geht auf Lebensdauer)
Leistungskrümmer (DM 200.-)

Stufe3:

Airbox von Jesse Kientz , www.kientech.com (280US$) (soll ca. 4-7 PS dank besserem Durchfluss bringen). Jesse ist auch sehr hilfsbereit mit Tipps zur Abstimmung.
Mikuni TM 36 Flachschiebervergaser (DM 540.-) oder TM 33er aus US-Dirtmodell.
Yoshimura o. FMF Megamax Schalldämpfer. (Supertrapp EAR soll nicht so gut sein)

Stufe4: Hubraumerweiterung und Flachschieber:

385 ccm Kolben von Grossewächter (passt in aufgebohrte Originallaufbüchse), Material und Zylinderschleifen (ca. DM 500-600.-).
- Diese Lösung würde ich nach meinen heutigen Erfahrungen nicht mehr empfehlen. Erstens erzielt ein neuer Kolben mit 10.5er Kompression denselben Effekt, Zweitens wird beim Aufbohren die Laufbuchse von 4mm Wandstärke auf 2mm geschwächt. Das Resultat nach knapp 3000 km Laufzeit sieht man im Bild rechts. Ob die Risse in meinem Zylinder schon beim Aufbohren durch eine rennomierte Motorrevisionsfirma in Uhingen verursacht wurden oder nur durch die (zu) dünne Laufbuchse entstanden sind, ließ sich nicht mehr klären.
440 ccm Kolben von Grossewächter (neue Laufbüchse erforderlich, alles zusammen knapp DM 1000.-)
Bei Thumper Racing gibts einen 435cc Kit für 230 US$, der sehr gut funktioniert. Dazu kommt noch Zoll, Versandkosten und die Installation.
Mikuni TM36 Flachschiebervergaser (DM 500). Bei SE-Modellen etwas schwierig zu montieren, da Anlasser im Weg steht.
Alternativ (evtl. auf 35mm) aufgebohrter TM33 Flachschiebervergaser eines US-Modells.

Meine derzeitige SE ist leider etwas schwach auf der Brust : Knapp 27PS am Hinterrad im Serienzustand. Lesitungskurve

Vorherige Seite (1/2)

Publiziert am: 2003-11-13 (14004 mal gelesen)

[ Zurück ]