Tipps und Tricks:

• Eine beim Bremsen klackende Gabel ist normal. Grund dafür sind die Toleranzen am Innenring des Lenkkopflagers. Wer sich daran stört, sollte ein spielfreies Kegelrollen-Lager von Emil Schwarz, Schorndorf einbauen lassen.
• Durchschlagende Gabel: Abhilfe schafft erhöhen des Ölstandes in der Gabel und/oder Montage von progressiven Gabelfedern (Wirth, White Power, etc.) Das Anti-Dive System ist weitgehend wirkungslos.
• Motor geht unvermittelt aus, springt nach kurzer Zeit wieder an. Die Tankentlüftung ist verstopft. Bei der deutschen Version der 1XJ läuft die Entlüftung durch den Deckel über ein im Tank verlegtes Rohr nach vorne. Im Lenkkopfbereich befindet sich ein Entlüftungsventil, das oft verschmutzt und dann nicht mehr zuverlässig funktioniert. Abhilfe: Den Dichtkörper aus dem Ventil entfernen oder ein 1mm Loch durch den Tankdeckel bohren.
• Kupplung rutscht beim starken Beschleunigen, besonders bei kaltem Motor: Vollsynthetiköl überfordert die Kupplungsfedern. Stärkere Feder einbauen oder Mineralöl verwenden.
  Ein Tipp von Gerhard Eckert (hardl @ gefois.de):
  "Wer das Kupplunsrutschen / Ölproblem abstellen will, der sollte die Kupplungsfedern von der XJR 1200 einbauen. Die kosten nur 60 % von den EFFJOTT verstärkten Federn." Danke Gerhard!
• Plötzlich stark ansteigender Spritverbrauch, schlechte Gasannahme: Luftfilter wechseln. Ein Kettensatz sollte bei guter Pflege ca. 30000km halten. Die Radlager (vor allem hinten) überstehen diese Distanz nicht immer.
• Bremsen entlüften / Bremsflüssigkeit wechseln: Bremsflüssigkeit immer von unten nach oben pumpen. Sonst gibts Probleme, die Luft aus dem Verteiler (bei der Hupe) wieder rauszukriegen. Wenn erst mal Luft im System drin steckt, kann man eigentlich nur noch die Bremskolben ein paarmal (vorsichtig und nicht zu weit!) rauspumpen und wieder reindrücken.
• Die Alu-Distanzhülsen am Hinterrad laufen schnell ein. In der Folge gehen die Dichtringe sehr schnell kaputt. Am Besten ersetzt man die Hülsen durch selbstgedrehte Stahlhülsen.
• Die Dichtung des Kupplungsnehmerzylinders ist recht empfindlich. Leider ist dieses Teil laut FJ-Ersatzteilliste in Deutschland nicht einzeln erhältlich. Folgekosten für einen kompletten Kupplungszylinder: > 500 DM. Der Dichtring anderer Modelle (FZ750N/S/U, FZR750RT/RU, YZF750RF/RG/RH/RJ, FZR1OOO'87-95, GTS1OOOAE/AF, FJ11OO, VMX12(V-MAX)85-97, XVZ1 2'83-85, XVZ13'86-97) passt aber auch!
  Yamaha Bestellnummer 643 463-1 (26H-W00 98-00) Schubhebeldichtsatz
  Alternativ gibts noch einen Dichtsatz von Tourmax fuer ca. DM 20.-. Hier kurz noch die Labeldaten:
  CLUCH SLAVE CYLINDER REPAIR KIT FOR YAMAHA 7382153 CCK-201
• Radlager: Typ 3YA
  Es passen normale Industrielager, am Besten beidseitig abgedichtet vom Typ 2RS vorne: 6302-2RS 2Stk hinten: 6304-2RS 2Stk, Kettenrad: 6305-2RS 1Stk Danke für diesen Tip an Peter Kloesch! Wer weitere Daten zu 3CW und 1XJ Modellen hat, bitte Mail an mich!
  

Die FJ (zumindest Typ 1XJ) wird serienmäßig mit einer Sport und einer Tourenscheibe geliefert. Die mitgelieferte Tourenscheibe bietet für Fahrer bis 1,75 guten Windschutz. Mich (1.92m groß) haben die entstehenden Wirbel allerdings so genervt, daß ich die niedrigere Sportscheibe montiert habe.

Den neueren Baujahren mit 17" Vorderrad und einer weiter ausladenden Verkleidung wird bessere Zielgenauigkeit / besserer Windschutz nachgesagt. Ausserdem war einige Zeit ein gut funktionierendes ABS erhältlich. Empfehlenswertes Zubehör:

• Alarmanlage (HG, 100.-) Aktivgeschaltet durch Zündschalter auf Parkposition (die braucht eh keiner), Alarmhupe im Heckbürzel.
• Racimex Öltemperaturgeber im Verschlußstopfen rechts am Öldruckkanal, Instrument in der schwarzen Blende rechts vom Cockpit montiert.
• stabile Hepco&Becker Gepäckträger aus doppeltem Stahlrohr, zusätzliche Druckstrebe aus Flachstahl unter dem Nummernschild montieren. Krauser Deluxe 35l Koffer.

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Publiziert am: 2003-11-14 (7816 mal gelesen)